Глобальное внедрение электромобилей. Реальность или фантазия?В прошлой статье мы говорили об альтернативном топливе для автомобилей. И сегодня можно заметить, что некоторые шаги по внедрению некоторых из них уже совершаются. В частности – это переход на электромобили. Во многих странах этот вид транспорта стремительно набирает обороты. Хотя в СНГ – это пока что-то из разряда экзотики. Что нужно, чтобы внедрить электромобили на крупномасштабном уровне. Не секрет, что езда на бензине это уже как устоявшаяся стратегия бренда для многих сильных мира сего. Далеко не все хотят, чтобы люди пересаживались с бензина и дизеля на какое-либо альтернативное топливо.

Но допустим это вдруг позволили и все поменяли свои традиционные авто на альтернативные. Сразу встает вопрос – где заряжать аккумулятор электромобиля? Здесь нужна настоящая сеть “электрозаправок”, которой пока что нет. А постоянно заряжать аккумулятор дома – не самая вдохновляющая перспектива. А если сеть заправок создается, то выдержат ли сети нагрузку, которой будут подвергаться? Основной толчок (по крайней мере, официально) внедрения электромобилей – это загрязнение экологии. Но если такая страна как Германия, которая отказалась от ядерной энергетики, решит за счет срочного ввода новых электростанций в строй покрыть нагрузку на новые сети заправок, то эти электростанции будут скорей всего угольными.

А это просто неприемлемо. Получается, что для избавления от загрязняющих экологию бензиновых автомобилей, будут строиться новые тепловые электростанции. В итоге, можно добиться еще большего загрязнения. В таком случае электромобиль среднего класса будет грузить окружающую среду 220гр углекислого газа на 1 километр. Тогда как ЕС ставит себе задачу достичь нагрузки в 95гр на километр к 2020 году. Избежать такого поворота событий можно, если только дополнительная электроэнергия будет производиться на “чистых” электростанциях. А это очень дорогостоящая и масштабная задача. Пойдут ли на это?

Также переход на электромобили потребует определенных психических усилий. К новому “топливу” придется привыкнуть. Ведь если забудешь подзарядить аккумулятор и встанешь в середине пути, то запасную канистру уже не достать. К тому же подзарядка будет требовать побольше времени, чем залив бензина. Впрочем – это не такие существенные трудности. Понятно, что массовый переход на такой транспорт требует много усилий. Вопрос в том, захотят ли делать такие усилия те, кто контролирует такие вопросы.